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盐城船厂,盐城造船厂,盐城双体造船厂

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造船厂的轮回与沿革

发布日期:2019-05-28 作者: 点击:

    1866年8月19日,当醉心于洋务,一心想自造战舰加强海防的闽浙总督左宗棠从福州城出发,前往40里外的马尾镇勘查正在筹划中的船政局厂址时,他看到了一个地势险要的天然良港。


    除了沈葆桢,左宗棠还选择了法国军官日意格,双方签订劳动合同后,日意格带着他在本国物色的木匠、铁匠、锁匠等一班人飘洋过海,来到陌生的马尾,对他们来说,这里更像是一个天堂。这些在欧洲过着贫穷生活的青年技术工人,得到了清王朝的优待,日意格每月工资高达1000两,相当于清朝一品大员的几十倍,一般工人每月也有200多两,数十年之后,这批人合约期满返回法国时,已经由当初的一文不名成了暴发户,在法国购置田产、股票。


    解放之后的50多年历史,船厂的老人们都不愿意多谈。“我们已经从造船业的国家队沦为地方队了。” 林樱尧说,其间经历了合并、“文革”、改制,能走到今天,已经很不容易。不少人把解放后船厂没有重新崛起的原因归结为台海备战,国家不愿意在福建投资重大项目。但更现实的原因则是自然条件,盐城造船厂据专门研究福州城市近代化的学者林星介绍,到民国初年,闽江河道因为久未整治,泥沙淤积已然非常严重了。由于常年疏于治理,马尾港淤塞日久,造不了更大的船只,所以才有了造船工业大规模北迁上海、大连等地。

盐城造船厂

    如今,船厂在大门口挂起了“工业旅游”的牌子。每次有客人来厂里参观,林樱尧总要带着他们看看轮机车间,“走过这个车间,就是走过了中国工业的140年历程。”这句话,他常常挂在嘴边。但是,140年的传承只留下了这栋空荡荡的厂房,个中滋味,让人难以言说。


    船政局是在1866年12月23日正式破土动工的,第二年7月,沈葆桢正式上任。根据日意格的记载,“工厂的第一批工人看见的是一个既没有外国机器,也没有工具的河流……田野中惟一的一座小屋子成了锻造车间,屋中两座铁炉马上生火,用中国的铁锤开始了工作,第一根铁钉就在这里打成。”19世纪60年代,正是清王朝一心一意进行经济改革的时代,成立总理衙门,由奕䜣任事务大臣,经管外交、通商、海关、训练新军、同文馆,同时经营修路、开矿、制造等事务,掀起了一场以经济建设为中心的热潮。1866年至1869年,国内生产总值每年保持在10%左右的高速增长,在这样的背景下,具有二三千人规模的马尾造船厂很快崛起在马江之畔,占地600亩,设备齐全,规模宏大,在远东地区首屈一指。


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